วอชิงตัน ดี.ซี. / RankWire.AI / – ในขณะที่สหรัฐอเมริกากำลังขยายโรงงานผลิตแบตเตอรี่ ก็ยังคงเผชิญกับความท้าทายในการลดการพึ่งพา จีน แม้ว่าการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในประเทศจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังคงมีช่องว่างในห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำอยู่มาก บริษัทจีนยังคงครองตลาดการผลิตวัสดุสำคัญหลายอย่างที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รวมถึงขั้วบวกกราไฟต์ สารประกอบขั้วลบ และเทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ความท้าทายในปัจจุบันไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการประกอบแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดหาแร่ธาตุ ส่วนประกอบ และกำลังการผลิตที่ป้อนให้กับโรงงานผลิตเหล่านั้นด้วย
จากข้อมูลของ องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (International Energy Agency ) ในปี 2025 จีนเป็นผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่มากกว่า 80% ของผลผลิตทั่วโลก นอกจากนี้ยังผลิตวัสดุแอคทีฟสำหรับแคโทดประมาณ 85% และวัสดุแอคทีฟสำหรับแอโนดมากกว่า 90% ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและระบบจัดเก็บพลังงาน องค์การฯ ยังระบุว่าจีนเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (Lithium Iron Phosphate Battery หรือ LFP Batteries) รายหลักอีกด้วย
ตลอดปี 2025 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ เติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีการเปิดโรงงานใหม่หรือขยายโรงงานที่มีอยู่เดิม อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ผลิตในประเทศส่วนใหญ่ยังคงมาจากการแปรรูปในต่างประเทศหรือนำเข้าจากต่างประเทศ กราไฟต์ธรรมชาติเป็นตัวอย่างหนึ่งของการพึ่งพาอย่างต่อเนื่องนี้ โดยสหรัฐฯ รายงานว่าต้องพึ่งพาการนำเข้ากราไฟต์ทั้งหมดในปี 2025 จีนยังคงเป็นผู้จัดหาหลัก โดยผู้แปรรูปชาวจีนยังคงครองความเป็นผู้นำในการผลิตกราไฟต์เกรดแบตเตอรี่ที่ใช้ในขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิม
ปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนยังคงเกิดขึ้นกับวัสดุที่สำคัญ
กระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ ได้จัดสรรงบประมาณใหม่โดยมุ่งเป้าไปที่ส่วนต่างๆ ในห่วงโซ่อุปทานที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ในประเทศ ในเดือนสิงหาคม 2569 ได้ประกาศงบประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สำหรับ 7 โครงการที่เน้นแร่ธาตุสำคัญ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และโครงการรีไซเคิล โครงการเหล่านี้รวมถึงการแปรรูปภายในประเทศ การกู้คืนวัสดุจากแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว และการพัฒนาทางเลือกอื่นๆ สำหรับขั้วบวก ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน งบประมาณนี้มีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างศักยภาพของสหรัฐฯ ในหลายขั้นตอนของการผลิตแบตเตอรี่
นอกจากนี้ วอชิงตันยังได้เพิ่มภาษีนำเข้าสินค้าและวัสดุที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่จากจีน โดยในปี 2024 ภาษีนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 25% และอัตราเดียวกันนี้จะใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ทั่วไปในปี 2026 กราไฟต์ธรรมชาติที่นำเข้าจากจีนก็อยู่ภายใต้ภาษี 25% ในปี 2026 เช่นกัน มาตรการเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภค และระบบจัดเก็บพลังงานในโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งความต้องการเทคโนโลยีลิเธียมไอออนยังคงสูงอยู่
ความเชื่อมโยงในห่วงโซ่อุปทานเผยให้เห็นถึงการพึ่งพาทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง
ตัวอย่างหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงที่ยั่งยืนระหว่างการผลิตของสหรัฐฯ และความเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ของจีน คือ บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ จำกัด ฟอร์ดกำลังก่อตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ LFP ในรัฐมิชิแกน โดยใช้เทคโนโลยีที่ได้รับอนุญาตจาก CATL แม้ว่าฟอร์ดจะเป็นเจ้าของและดำเนินการโรงงาน แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่พื้นฐานนั้นได้มาจากการให้สิทธิ์ใช้งานจาก CATL เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางได้กลับมาตรวจสอบข้อตกลงนี้อีกครั้งในเดือนกันยายน 2026 โครงการนี้เน้นย้ำถึงอิทธิพลที่บริษัทจีนยังคงมีต่อความรู้ด้านการผลิตแบตเตอรี่ LFP แม้ว่าการผลิตจะเกิดขึ้นภายในสหรัฐอเมริกา
ความต้องการแบตเตอรี่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในภาคยานยนต์เท่านั้น ในปี 2025 กว่า 90% ของระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ทั่วโลกใช้เทคโนโลยี LFP กำลังการผลิตแบตเตอรี่ในโครงข่ายไฟฟ้าของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากบริษัทสาธารณูปโภคต่างๆ เพิ่มโซลูชันการจัดเก็บพลังงานเข้าไปในเครือข่ายไฟฟ้าของตน การเติบโตนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการรับประกันการจัดหาเซลล์ กราไฟต์ แคโทด และวัสดุสำคัญอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ แม้ว่าโรงงานใหม่ในสหรัฐฯ จะขยายขนาดการประกอบขั้นสุดท้ายแล้ว แต่การแปรรูปและการผลิตชิ้นส่วนยังคงเป็นหัวใจสำคัญที่ทำให้ประเทศยังคงพึ่งพาวัสดุจากจีนสำหรับการผลิตแบตเตอรี่อยู่
บทความเรื่อง " อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ ยังคงต้องพึ่งพาวัตถุดิบจากจีนต่อไป" ปรากฏครั้งแรกใน UAE Gazette: บันทึกการเปลี่ยนแปลงรายวันของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์